"Les Tankistes"
Pour tous les accros au tank
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AMX-30
Armement : 105 mm
Conflit : Guerre du Golfe
Guerre du Yémen
service : 1966-2011 (France)
1973-???? (Arabie saoudite)
1997-???? (Bosnie-Herzégovine)
2005-???? (Chypre)
2001-???? (Nigeria)
1972-???? (Venezuela)
1979-2002 (Espagne)
Blindage : 15 Ã 80 mm
Vitesse sur route : 65 km/h
Autonomie : 550 km
Poid : 36 Ã 39 tonnes
Constructeurs : AMX
GIAT
Le développement d'un nouveau char a été proposé à trois fabricants distincts, AMX, FCM et SOMUA. Le nouveau véhicule a été basé sur les nouvelles exigences d'après-guerre pour un seul char de combat. Il a reçu pour nom de baptême AMX-50. Bien que la France vise à mettre l'AMX-50 en production en tant que char moyen standard de la future union de l'Europe occidentale, des raisons financières et l'arrivée de l'aide militaire des États-Unis, sous la forme de 856 chars M47 Patton livrés à la France à partir de 1953 et qui resteront en service jusqu'en 1970, causent l'abandon du programme original
amx-50
L'UEO a créé le groupe de travail de la défense Finbel (nommé d'après les pays adhérents : la France, l'Italie, les Pays-Bas, la Belgique et le Luxembourg) en 1953, composé de représentants des différents états-majors, afin de rédiger un cahier des charges pour un nouveau char moyen pour éventuellement remplacer leurs chars de conception américaine et britannique. En 1956, l'Allemagne de l'Ouest a rejoint le groupe de travail, le transformant en Finabel (l'ajout du « A » pour « Allemagne » en français) et le 27 octobre 1956, à Colomb-Béchar un accord bilatéral a été conclu entre la France et l'Allemagne afin de collaborer à la construction d'un char. Bien que les autres nations Finabel n'aient pas toutes participé officiellement, ce type de char a été appelé Europa-Panzer pour indiquer sa nature européenne commune, et des experts de tous les pays ont été impliqués dans le processus de conception.La spécification (Finabel 3A5) pour le nouveau char était un char de combat léger et mobile, avec une limite de poids à 30 t, afin de permettre un compromis entre la capacité du blindage et la vitesse du char. Les ingénieurs français et allemands, lors d'une conférence à Bonn le 12 février 1957, ont défini les exigences pour l'avenir de ce char. Cela comprenait une largeur maximale de 3,15 m, une hauteur de 2,15 m et un canon de 105 mm. Le nouveau char devait avoir un moteur à essence refroidi par air, une suspension à barre de torsion avec amortisseurs hydrauliques, un rapport puissance-poids d'au moins 30 CV/ tonne et une autonomie d'au moins 350 km. L'institut franco-allemand de recherches de Saint-Louis a alors commencé les études.En mai, l'Italie a rejoint le projet, sans aucune contribution matérielle, puisque le pays n'avait plus de bureau de conception de char après la guerre. Cette même année, le 28 novembre à Paris, les ministères français et allemand de la Défense sont convenus d'un contrat qui permettrait aux deux pays de produire deux prototypes séparément. L'année suivante, cependant, le projet subit un premier revers lorsque Charles de Gaulle prend le pouvoir en France, avec la création de laCinquième République. Les accords de Paris, conclus en 1955, avaient pour point principal de permettre de valider l'entrée de la République fédérale d’Allemagne « en voie de remilitarisation » dans l'OTAN. Si l'Allemagne ne peut pas produire d'armement nucléaire, elle pouvait posséder ce type d'armes à la condition qu'elles soient produites à l'étranger. Des entretiens entre la France et l’Allemagne de l’Ouest, qui signent le protocole de Colomb-Béchar en 17 janvier 1957, rejoint par l'Italie lors de l'accord du 25 novembre 1957 par l'Italie, ont lieu pour l'étude commune d'une arme nucléaire mais, le 17 juin 1958, de Gaulle décide de refuser à l'Allemagne de l'Ouest et à l'Italie l'accès à la bombe atomique, pour garantir l'indépendance nucléaire française. De ce fait, l'Allemagne se désintéresse du projet de char commun.
Le premier prototype français a été achevé en septembre 1960 et testé en février 1961, le deuxième, avec un télémètre amélioré et un système de roulement de meilleure qualité, en juillet 1961. Ces premiers véhicules avaient une tourelle très arrondie, dans une imitation délibérée du T-54 soviétique, et étaient équipés des moteurs à essence fabriqués par la SOFAM. D'autres prototypes, avec une amélioration de la tourelle en fonte lisse, ont été fabriqués entre 1961 et 1963.
Les travaux sur les prototypes allemands ont été réalisés par deux équipes, dont l'équipe A composée de Porsche, Maschinenbau Kiel, Luther & Jordan et Arnold Jung Lokomotivfabrik et l'équipe B composée par Ruhrstahl, Rheinstahl-Hanomag et Henschel. Des maquettes en bois ont été réalisées en 1959, tandis que les deux premiers prototypes terminés par l'équipe A ont été achevés en 1961
De Gaulle décide alors que la France, tout en restant membre de l'Alliance Atlantique, ne participerait plus à l'organisation militaire de l'OTAN. Ceci provoque une rupture entre la France et l'Allemagne de l'Ouest, qui commence alors à mettre l'accent sur une normalisation avec l'achat de matériel américain, en particulier dans l'armement, afin de suivre la nouvelle politique de l'OTAN d'utiliser des moteurs diesel polycarburants. Le ministre allemand de la Défense Franz Josef Strauß commence à s'opposer au projet commun de char. En juillet 1963, le comité de défense du Bundestag allemand décide de se procurer un char de production purement nationale. En réponse, le même mois, le gouvernement français prend une décision identique.Des essais comparatifs sont néanmoins maintenus à Mailly-le-Camp, Meppen, Bourges et Satory entre cinq prototypes français et cinq prototypes allemands, entre août et octobre 1963, en présence de délégations néerlandaise, belge et italienne sous supervision américaine. Le char de type français avait reçu une désignation nationale distincte : AMX-30. Les essais indiquent que le modèle de char de type allemand, qui obtient son nom de Leopard le 1er octobre, présente une meilleure mobilité et une meilleure accélération. Le gouvernement français juge qu'il ne pourrait pas se procurer un nouveau char en 1965, tandis que les Allemands refusent d'adopter le canon de 105 mm franco-allemand , au lieu du calibre Royal Ordnance L7, dont ils avaient déjà ordonné l'achat de1 500 pièces à l'automne 1962, leur plan ayant échoué pour faire produire en Allemagne par Rheinmetall un type de munitions communes d'une qualité suffisante. Les suggestions pour arriver à un compromis, en combinant la tourelle française avec le châssis allemand, échouent. En conséquence, le programme est annulé, les Français et les Allemands adoptent définitivement leurs deux chars distincts
Les prototypes de l'AMX-30 pèsent 32,5 t et sont compacts, avec une largeur de 3,1 m comparable seulement au Panzer 61 suisse, et une hauteur de 2,28 mcomparable seulement au modèle soviétique T-55. Contrairement à l'AMX-50, l'AMX-30 dispose d'une tourelle conventionnelle, du fait de la difficulté d'assurer l'étanchéité des tourelles oscillantes contre les poussières radioactives, et contre l'eau lorsque le char est en submersion. Les tourelles oscillantes ont également une plus grande faiblesse balistique au niveau de l'anneau de la jupe et de la tourelle. À l'origine, les deux premiers prototypes sont propulsés par un moteur à allumage commandé de 720 CV , nommé SOFAM 12 GS. Plus tard, un moteur diesel multi-combustible a été adopté, développé par Hispano-Suiza24. Les sept prototypes de l'AMX-30 sont reconstruits plus tard avec le nouveau moteur diesel. Deux autres prototypes, censés être des véhicules de préproduction, sont livrés en novembre 1965. Outre les moteurs diesel, le blindage et la tourelle sont modifiés, et des mantelets sont ajoutés pour différents armements ; ces derniers sont de nouveau modifiés dans les véhicules qui seront produits.
Les premières versions produites de l'AMX-30B, nommées ainsi pour les distinguer des prototypes AMX-30A, ont été achevées en juin 1966, fabriquées avec une version soudée de la caisse et une tourelle entièrement coulée. À la production, la caisse avait un poids de 36 tonnes. La capacité de survie de l'AMX-30 était fondée sur sa mobilité. Les ingénieurs français croyaient à l'époque que la mobilité du char aurait été compromise s'ils avaient ajouté suffisamment de tôle d'acier pour protéger contre les menaces antichars modernes, y compris contre les ogives antichars hautement explosives. En conséquence, l'AMX-30 a reçu le plus mince blindage de tous les chars de combat principal produits à l'époque. La tourelle a une épaisseur de blindage d'un maximum de 50 mm, la pente du blindage est de 70 ° sur la plaque avant et de 23 ° sur le côté, offrant ainsi une protection contre les projectiles perforants de calibre 20 mm. Les cotes du blindage sont : 79 mmpour l'avant de la caisse ; 59 mm pour les côtés avant de la caisse ; 30 mm pour les côtés arrière et à l'arrière de la caisse ;15 mm pour la partie supérieure de la caisse et inférieure ; 80,8 mm pour l'avant de la tourelle ; 41,5 mm pour les côtés de la tourelle ; 50 mm pour l'arrière de la tourelle et de 20 mm pour le haut de la tourelle28.Une protection supplémentaire est offerte par un système de protection radiologique, nucléaire, biologique et chimique, y compris un système de ventilation autonome. Il dispose d'un radiamètre DOM 410 et de deux appareils de décontamination.
La production de l'AMX-30 a lieu à l'atelier de construction de Roanne, qui dès 1970 se consacre à 45 % à la production de véhicules neufs. Cette usine de fabrication lourde a été construite pendant la Première Guerre mondiale pour produire des obus d'artillerie, mais à partir de 1952 l'usine a commencé à produire des véhicules de combat blindés. Avant de produire l'AMX-30, par exemple, il produisit l'AMX-13 et ses variantes. L'usine de Roanne était responsable de l'assemblage final, la plupart des composants ont été produits ailleurs : le groupe motopropulseur par l'atelier de construction de Limoges, toutes les armes construites par l'Atelier et forges de la Loire, la tourelle par l'atelier de construction de Tarbes, le canon par l'atelier de construction de Bourges, la coupole et la mitrailleuse en superstructure par la Manufacture d'armes de Saint-Étienne et l'optique par les ateliers de construction de Puteaux ; ces nombreux sous-traitants, à nouveau utilisés, aboutirent à une série de fusions de sociétés sous une direction de l'État, la plupart de ces entreprises seront finalement concentrés dansGIAT.À l'origine, 300 AMX-30 ont été commandés par l'armée française, et en 1971 l'ordre fut donné d'augmenter à 900, y compris toutes les variantes sur la base du châssis. À partir de 1966, 10 AMX-30 ont été assemblés par mois, et les cinq premiers ont été livrés en août 1966 aux 501e RCC. La production mensuelle est passée à 15-20 chars et de nouvelles usines ont commencé à fabriquer des composants du véhicule, de plus les usines existantes ont augmenté leur potentiel de production. Cependant, en avril 1969, la production a de nouveau été réduite à dix par mois. En 1971, environ 180 véhicules étaient en service ; en 1975 a commencé la livraison des 143 dernières unités du huitième lot final de l'ordonnance initiale. En 1985, le nombre d'AMX-30 était passé à 1 173. À la fin de la production, la France avait accepté 1 355 AMX-30 en service, y compris 166 AMX-30B2 flambant neufs. Un autre lot de 493 chars ont été réaménagés et modernisés aux normes AMX-30B2 ; à l'origine, 271 véhicules neufs et 820 réaménagés avaient été planifiés. L'armée française a également accepté un grand nombre de variantes, y compris 195 obusiers automoteurs (AuF1), 44 AMX-30 Pluton lanceurs tactiques de missiles nucléaires, 183 AMX-30R,134 AMX-30D et 48 véhicules du génie (AMX-30EBG). Les derniers 35 chars de combat ont été commandés en 1989 par Chypre et les dernières nouvelles variantes de véhicules, un lot de 20 GCT, en 1994 par la France.À la fin des années 1990, l'armée française a commencé à accepter le nouveau char Leclerc pour remplacer le désuet AMX-3048. Les premières unités équipées avec le nouveau char ont été les 501e et 503e régiments de chars de combat, suivis par les 6e et 12e régiments de cuirassiers.
La production de l'AMX-30 a lieu à l'atelier de construction de Roanne, qui dès 1970 se consacre à 45 % à la production de véhicules neufs. Cette usine de fabrication lourde a été construite pendant la Première Guerre mondiale pour produire des obus d'artillerie, mais à partir de 1952 l'usine a commencé à produire des véhicules de combat blindés. Avant de produire l'AMX-30, par exemple, il produisit l'AMX-13 et ses variantes. L'usine de Roanne était responsable de l'assemblage final, la plupart des composants ont été produits ailleurs : le groupe motopropulseur par l'atelier de construction de Limoges, toutes les armes construites par l'Atelier et forges de la Loire, la tourelle par l'atelier de construction de Tarbes, le canon par l'atelier de construction de Bourges, la coupole et la mitrailleuse en superstructure par la Manufacture d'armes de Saint-Étienne et l'optique par les ateliers de construction de Puteaux ; ces nombreux sous-traitants, à nouveau utilisés, aboutirent à une série de fusions de sociétés sous une direction de l'État, la plupart de ces entreprises seront finalement concentrés dansGIAT.À l'origine, 300 AMX-30 ont été commandés par l'armée française, et en 1971 l'ordre fut donné d'augmenter à 900, y compris toutes les variantes sur la base du châssis. À partir de 1966, 10 AMX-30 ont été assemblés par mois, et les cinq premiers ont été livrés en août 1966 aux 501e RCC. La production mensuelle est passée à 15-20 chars et de nouvelles usines ont commencé à fabriquer des composants du véhicule, de plus les usines existantes ont augmenté leur potentiel de production. Cependant, en avril 1969, la production a de nouveau été réduite à dix par mois. En 1971, environ 180 véhicules étaient en service ; en 1975 a commencé la livraison des 143 dernières unités du huitième lot final de l'ordonnance initiale. En 1985, le nombre d'AMX-30 était passé à 1 173. À la fin de la production, la France avait accepté 1 355 AMX-30 en service, y compris 166 AMX-30B2 flambant neufs. Un autre lot de 493 chars ont été réaménagés et modernisés aux normes AMX-30B2 ; à l'origine, 271 véhicules neufs et 820 réaménagés avaient été planifiés. L'armée française a également accepté un grand nombre de variantes, y compris 195 obusiers automoteurs (AuF1), 44 AMX-30 Pluton lanceurs tactiques de missiles nucléaires, 183 AMX-30R,134 AMX-30D et 48 véhicules du génie (AMX-30EBG). Les derniers 35 chars de combat ont été commandés en 1989 par Chypre et les dernières nouvelles variantes de véhicules, un lot de 20 GCT, en 1994 par la France.À la fin des années 1990, l'armée française a commencé à accepter le nouveau char Leclerc pour remplacer le désuet AMX-3048. Les premières unités équipées avec le nouveau char ont été les 501e et 503e régiments de chars de combat, suivis par les 6e et 12e régiments de cuirassiers.
Le 30 janvier 1991, le Qatar a contre-attaqué dans une tentative de reprendre la ville de Khafji, aux mains des forces irakiennes depuis la nuit précédente. Pendant l'action, les AMX-30 qataris ont détruit trois T-55 irakiens et capturé quatre de plus. Au moins un AMX-30 a été perdu pendant la bataille.
La participation française à la guerre du Golfe, sous le nom de code Opération Daguet, a vu le déploiement de la 6e brigade légère blindée, appelée pour la durée du conflit, la division Daguet1. La plupart de son élément blindé a été fourni par des AMX-10RC des régiments de reconnaissance de cavalerie, mais une unité blindée lourde, le 4e régiment de dragons a également été envoyée dans la région avec un effectif de 44 AMX-30B2. Expérimentalement, une nouvelle structure organisationnelle du régiment a été utilisée, avec trois escadrons formés de treize chars, un char de commandement et six véhicules en réserve, au lieu d'une force normale de 52 unités. Ainsi six AMX-30B2 de plus ont été déployés, équipés avec des rouleaux anti-mines soviétiques fournies par les stocks de la République démocratique allemande, et nommé AMX-30 Demin. Les véhicules étaient tous tenus par des équipages professionnels, sans conscrits. La Division Daguet a été positionnée à l'ouest des forces de la coalition, pour protéger le flanc gauche du 18e corps aéroporté. Cette disposition a donné aux commandant français une plus grande autonomie, et également diminué la probabilité de rencontrer des T-72 irakiens, qui étaient de qualité supérieure à la fois à l'AMX-10RC et à l'AMX-30B2. Au début de l'offensive terrestre du 24 février 1991, les forces françaises se sont déplacées pour attaquer leur premier objectif, « Objectif Rochambeau », défendu par une brigade de la 45e division d'infanterie irakienne. Un raid par des hélicoptères Gazelle a ouvert la voie à une attaque par le 4e régiment de dragons. Démoralisés par les lourds bombardements de la coalition, les défenseurs irakiens se sont rendus rapidement. Le lendemain, le 4e Dragons s'est déplacé vers son objectif suivant, « Chambord », où il a détruit dix chars, trois véhicules de combat d'infanterie, quinze camions et cinq mortiers avec l'aide des A-10 de l'USAF, et capturé de nombreux prisonniers. L'objectif final était la base aérienne As-Salman (« Objectif Blanc »), qui a été signalée capturée à 18 h 15, après une attaque sur plusieurs fronts, avec le 4e Dragons attaquant du Sud. En tout, les AMX-30 ont tiré 270 coups de 105 mm.
Les AMX-30 saoudiens sont engagés depuis 2015 en soutien des gardes frontières a la frontière avec le Yémen lors de la guerre contre les Houtis. Ils y subissent au moins deux pertes en date du 5 octobre113.
Resté en service jusqu'en 2011 en France, il a été remplacé dans l'Armée de terre française par le char Leclerc depuis le début des années 2000. Quelques versions dérivées dont l'automoteur AUF-F1, l'Engin blindé du génie (42 exemplaires valorisés entre 2006 et 2014), le char de dépannage (58 exemplairesen 2011), le SDPMAC, un châssis équipé de système de déminage pyrotechnique pour mines antichars (12 en 2013) et 10 AMX-30 B2 DT (char télécommandé, équipé d'outils de déminage pour permettre la création de brèches) demeurent dans l'arsenal de l'Armée de terre.
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